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挑战sf发布网(新开挑战sf)

文章来源:互联网作者:小编发布时间:2022-08-09 15:55:43

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“起点是去年的车,SF90,但实际上,我们在所有的概念上都做到了尽可能的极端。”比诺托说道,“我们试着追求最大的气动表现,试着将下压力水平最大化。所以整台车,从单体壳、到动力单元布局、到变速箱都进行重新的整合,以获得苗条的车身形状。我认为这是相当明显的。”

法拉利今天发布了2020款新车SF1000,领队比诺托在发布会上表示,虽然新车在外观上与2019款的SF90类似,但事实上车队几乎对赛车的每一部分都进行了改进,车上有很多概念是非常极端的。

“起点是去年的车,SF90,但实际上,我们在所有的概念上都做到了尽可能的极端。”比诺托说道,“我们试着追求最大的气动表现,试着将下压力水平最大化。所以整台车,从单体壳、到动力单元布局、到变速箱都进行重新的整合,以获得苗条的车身形状。我认为这是相当明显的。”

2020F1侧箱区域的aero规则与2019年一样。但是法拉利官方说SF1000的侧箱导流板设计,要比前作复杂很多。这反映了车队不放过每一个车身区域,追求气动效率最大化的设计精神。

为了优化2020款赛车的性能水平,在设计过程中,高度强调紧凑的packaging和减重。与此同时,通过降低一些冷却系统部件的高度,使整车的重心也得以降低,有助于提高赛车的整体性能。

“我们专注于每一块部件。”比诺托补充道,“悬挂进行了重新设计,提高了在赛道上的调节范围。现在我们能够更好的适应赛道、适应车手的驾驶的风格。我们投入了大量的努力在减重上,我们在动力单元上做了大量的工作,不只是部件的整合,还包括每一块部件,以应对修改的技术规则,今年机油允许的消耗量比去年减少了50%之多。”

“新车虽然看起来和去年的车非常类似,但是请相信我,它和去年的车是非常不同的。在这辆车上,有很多概念是非常极端的。”

SF1000的鼻锥部分,是2019款SF90赛车极端发展。主要特征是,在中央的锥体和两侧的前翼连接支柱之间形成了更大的跨度。改变的目标主要是为了提高下压力。打造这样一个全新的鼻锥无论是对于工程还是产品部门都是一道智力题,因为这为鼻锥的安全碰撞测试带来了挑战。

F1赛车前悬挂在后向气流的路径中扮演着角色。在SF1000前悬挂设计的过程中,车辆的动力学和稳定性这两点都纳入了考量,尤为关注前悬挂节点的整合。前刹车通风道的设计,则在追求制造最大下压力的同时,确保刹车卡钳和刹车碟处在正确的冷却水平。

SF1000的鼻锥部分,是2019款SF90赛车极端发展。主要特征是,在中央的锥体和两侧的前翼连接支柱之间形成了更大的跨度。改变的目标主要是为了提高下压力。打造这样一个全新的鼻锥无论是对于工程还是产品部门都是一道智力题,因为这为鼻锥的安全碰撞测试带来了挑战。

SF1000尾部的车身设计,要比前作SF90紧凑很多。这主要得益于塑型的优化,以及对引擎盖下部件的重新布局。如今,进一步束腰的车身,通过为流向尾翼的气流拓宽道路,提高了车尾的空气下压力。法拉利官方透露,为了实现如此极端的车身形状,变速箱的外壳尺寸也被减少了。不过虽然减少了可利用的空间,SF1000依旧能够产生和前任车型SF90同等的冷却。

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